Skip to content

Книга по ремонту карпаты

У нас вы можете скачать книгу книга по ремонту карпаты в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Поршень стал ходить в цилиндре свободно,но нигде не болтается. Опять на горячую посадил палец в поршень. Всё собрал,предварительно рассверлив посадочные отверстия под шпильки на цилиндре и головке ещё на 1мм. С ножки схватывался,но не завёлся. С толкача завел на 7 шаге. Ну чувствуется, что новые кольца. Бензин с маслом мешал,как для обкатки Больше 40 не разгонял. Миша,кранчик не закрываю,свечу откручиваю и она сухая,искра очень хорошая.

Когда еду,и он нагрелся,и глушу его,пробую,он горячий,примерно 2 минуты как я его заглушил,ещё могу его завести его в течение этих 2-х минут,а есле постоит больше 5-ти минут в горячем состоянии то не заводится,приходится ждать пока остынет. А когда остынет,с первого раза заводится. Попробуй поменять их и почистить канавки проточки под кольца.

Больше пока ничего в голову не приходит. При сварочных работах на мопеде нужноли что либо отключать из электрической части? У меня вот какой вопрос между ведущей и самой коробкой у тебя есть сальник а то у меня нету и масло бежит от туда на высоких оборотах что делать не подскажешь? Надо ли туда поставить сальник? Май 26th, в Люди,опять нужна очень сильно помощь!

И вообще когда он горячий и я его глушу потом завожу и могу со второй скорости трогатся. Ну в чем же может быть проблема?? Май 27th, в Может кто то подсказать, какой размер сальника вала кик-стартера на Карпаты V внешний, внутренний диаметры, толщина. Миша,ну так сказать не увеличил мощность,а открыл больше заслонку карбюратора,разобрал глушак почистил его,там было очень много сажи и накипи. Сделал прокладку на головку целлиндра так как у меня её не было,в следствии чего,ранее была плохая тяга.

После этого завел его и звук двигатель изменился. Так как тяга сейчас нормальная я решил прокатится,на первой скорости супер,только есле газульку почти на всю то набираются обороты очень сильные и тяга не очень,надо плавно но всё же……….

Когда остынет,всё норм,а есле набрелся то тяги нет. Май 28th, в А разве на заводе-изготовителе цилиндр не садят на горячую в алюминиевый корпус? Там ведь температура о-го-го. И что получается,когда перегрел цилиндр? Май 29th, в Май 30th, в Знаешь,я тоже,пока не поменял полностью поршневую,так мучался. И мне тоже говорили,мол,перегретая. Но я никак в толк не возьму,почему после перегрева такая беда получается?.

Может кто то подсказать, какой размер сальника вала кик-стартера на Карпаты V внешний, внутренний диаметры, толщина Заранее благодарен.

Продаются комплекты-наборы сальников для этих движков. Поищи на рынке,где торгуют новыми зап. Дак, все же там резиновое кольцо или сальник? Начало от туда подтекать масло я и подумал что наверно сальник там. Май 31st, в У меня мопед Корпаты V50,карбюратор K Решил на днях съездить на заправку и после непродолжительной езды на высоких оборотах он резко прямо на ходу заглох и заглох так что аж заблокировало заднее колесо До этого ездил не часто но всегда на довольно высоких оборотах.

Я его завёл через 2 мин и поехал дальше но когда включил нейтральную скорость он заглох и тогда я понял что он перестал держать обороты и ухудшилась тяга. Получается что бывает что он работает пару сек а потом раз и всё…Мы с другом перебрали полностью карбюратор,поменяли зажигание,проверили коммутатор…завожу…работает вроде норм…поехал…проехал около км. Июнь 1st, в Июнь 2nd, в Июнь 3rd, в Должен быть совмещён с прорезью.

От язычка до ротора-0,,5мм. До мертвой точки должно оставаться 1,,5 мм по паспорту. Заводится и едит нормально. Привет,ребят,у меня двигатель после переборки,не могу завести его,искра всё есть,кампрессия хорошая,с толкача пробывал едит как будто на сцеплении,скоростя все в норме не пойму что делать,подскажите!!!

Июнь 5th, в Ну, у меня старая излюбленная песня-зажигание выставил? После капиталки движка могла сместиться ВМТ.

Так было у меня. Искра есть,компрессия, а не работает. Июль 16th, в Кстати, может кто подскажет,сколько зубьев на задней звёздочке должно быть? Подозреваю,что у меня стоит изготовленная кустарно. У меня возникла следующая проблема: После замены корзины сцепления поставил новую она оказалась китайской все текстолитовые диски и центральная шестерня корзины развалились, заменил диски и шестерню на старые металлические после чего сцепление не фунциклирует.

До этого было что то подобное но редко и при этом проехав метров 10 с выжатым сцеплением это проходило и потом все вставало на свои места. Может кто то встречался с такой траблой. Пишите кто че знает. Июнь 7th, в Ну и в чём было дело,что предпринял для устранения неполадки? И вообще,братцы,давайте писать,что кому в каких случаях помогло,так сказать,делать отчёт: Хочу поставить тахометр от шахи на мопед Корпаты 2 Подскажите,может кто делал это,как это дело подключить???

Здравствуйте я хотел у вас спросить что лучше брать из советских мопедов?? У меня такая проблема: Если верить продавцам мопеда что там каленвал новый, может нейтралка пролетать и с первой скорости слетать на нейтральную и вторая сразу не включаться? Июнь 14th, в Ребята, подскажите как правильно выставить зажигание на карпатах, перебрал движок и теперь статор с ротором нужно правильно совместить. Попроще если можно, я впервые буду делать….

Выкручиваеш свечу,вкручиваеш индикатор либо тупо вставляеш в гнездо свечи небольшую отверточку. Снять правую крышку движка и аккуратно,ключиком,провернуть коленвал по ходу. Стрелка индикатора пойдт по часовой стрелке, а если отверточка-начнет подниматься.

Продолжаем крутить и ловим момент,когда индикатор начнет вращаться в обратную сторону или отверточка-опускаться. Это значит,что поршень прошёл верхнюю мертвую точку и опускается. Слегка провернем ротор назад, и выловим,когда поршень находится в самой верхней позиции, то есть уже не поднимается, но ещё и не опускается.

Теперь провернём ротор ещё назад,чтоб поршень не доходил до МВТ1,,5 мм. Так,вращаем статор,совмещаем язычёк катушечки,которая на нем расположена,с прорезью на алюминиевой болванке ротора. Теперь ,за 1,,5мм до верхней МТ у нас будет разрыв, и следовательно,искра на свече. Всё,затягиваем винты крепления статора. И ещё,отверткой-это очень ненадёжно,поищи индикатор. Можно взять старую свечу,спилить язычёк,выбить сердцевину ,прочистить и вставить подходящего диаметра проволочку,которая будет ходить свободно.

Маркером разметил на мм,и пользуйся. Спасибо, проще ответа не бывает, буду пытаться все правильно поставить и потом отпишу о результате! И еще вопрос на засыпку, я свечу А17 потом должен до упора полностью закрутить или есть какой то уровень, что мол дальше не закручивать?

Июнь 15th, в Прорезь находится на алюминиевой болванке-роторе. Как снимеш правую крышку ,увидишь. Свечу закручивай до упора, но не перестарайся. Если сорвать резьбу в головке,геморроя не оберешся. У меня старенький советский,марку уже не видно. У пацанов видел новые, но где брали-не интересовался. Наверное,есть в магазинах мотоавтозапчастей. Поинтересуйтесь, мол так и так,индикатор,чтоб выставить зажигание…. Откуда то же новые появляются.

Всем привет,у меня мопед Карпаты,двигатель VM. Проблема в том что я не могу выбить палец с поршня,на днях купил новый поршень и кольца на него,думал поменять,но вот проблема,раздолбал пол поршня,так и не выбил палец.

Каким способом мне убрать поршень? Так как тот уже весь черный и раздолбаный. И последний вопрос,на холостом ходе в двигателе чтото стучит,даже не знаю что,когда газу чють больше нормально. Сначала нужно снять стопорные кольца или только с одной стороны и потом выбить молотком с отверткой.

А по поводу соскальзывает на нейтральную: ПАлец не выбивают, а выпрессовывают. Будеш выбивать — повредиш коленвал. Теперь накрути на один конец шпильки гайку и законтри её другой гайкой. Одень широкую шайбу ,потом толстую трубку. Теперь просуньэто чудо-сооружение в отверстие пальца предварительно сними стопорные кольца на пальце. На ту часть шпильки ,что вышла с другой стороны,одень тонкую трубку так,чтобы она вошла в отверстие поршя и упёрлась в палец. Надень ещё шайбу и накрути гайку М8.

Теперь возьми два ключа,и вращай накручивай гайку с той стороны, где трубочка входит в поршень и давит на палец. Палец пойдёт с небольшим усилием и выйдет во внутрь толстой трубки. Я это делаю за 5 минут,благо весь хлам в гараже под рукой есть. А стучит у тебя старый палец. Если не знаеш как, напиши, расскажу как я делал. Привет всем у меня есть мопед карпаты сначала я хотел на чём нибудь поездить но думали с папой покупать какойнибуди мопед или скутер папа сказал сначало возмём карпат и посмотрим как ты ездишь я сказал ладно купили мопед перебрали двигатель бегал сезон потом что то стало ломаться как назло в следуещем сезоне купил 2 собрал из двух один побегал месяц потом отвезли в ремонт починили сказали надо обкатывать отвечу на любой вопрос по карпату кому надо свяжемся по телефону пишите на этот адрес egor.

Подскажите пожалуйста, как снять якорь генератора? Он не даёт мне снять коленвал, а коленвал нужно заменить. Июнь 22nd, в Есть такие съёмники,похожие на паука, с лапами,а в центре-винт. Вот лапы запускал под ротор,а винтом-в центр резьбового отверстия,и выпрессовал, с матом и горем пополам. Кажется взаимозаменяемы,посмотри,выше был пост. Июнь 23rd, в Июнь 26th, в Июль 8th, в Парни у меня дельта сегодня ездил,но случилась фигня ехал дал газа что-бы проперделся,но уменя что-то свистнуло вдвежке,и теперь якорь не крутится,но скорости есть и неплохие но даже с талкача якарь не крутится!!!

Июнь 30th, в Июль 2nd, в ДВИГАТЕЛЬ V M я покупал у мужика он сказал после капиталки я уверен заклинило из за того что масло с бензином не заливал ну мне так сказали но утром в этот день я залил масло в бензином покатался примрно 10 км может больше и он заклинел. Июль 1st, в Миш спасибо за совет сня цилиндр и охренел,поршень покрошило а все из-за шпонки,она вылетела и капец пришел,сейчас менять собираюсь!!!

Уже долгое время боримся с этим мопедом. Основная поломка-это нет тяги у двигателя. Поршневая новая,коленвал и так далее. Собрали обратно,таже самая причина. Двигатель заводится,работает нормально,но больше чем на 1 скорости не уедиш. Огромное спасибо создателям такого замечательного сайта, нашел и помощь и доброе слово. Хочу выразить благодарность Алексею, перебрал недавно движок, много что поменял прежний хозяин наездил км и вот сегодня выставил зажигание.

Правда, у меня отсутствовало масло, которое нужно залить в коробку передач и я только один раз пока завел. Июль 5th, в Ну и чего паниковать? Может просто бензин низкого качества, какая-то фракция не выгорает, и вылетает в глушак. У меня масло из лушака тоже прокапывает. Это тебе не японец. Июль 7th, в И комментирование, и пинги запрещены. Бесплатные русские шаблоны для WordPress.

Техническая документация, каталоги деталей, руководства пользователей для авто и мото техники Thanks: Авто мото мануалы Техническая документация, каталоги деталей, руководства пользователей для авто и мото техники. Главная О сайте Ссылки Подписаться. Мотоцикл ЗИД Курьер — инструкция по эксплуатации. Переключатель света фары П25А с кнопкой звукового сигнала предназначен для включения ближнего или дальнего света, заднего фонаря и звукового сигнала.

Поворотом рычага вправо или влево включите ближний или дальний свет и лампу заднего фонаря. Переключатель П предназначен для выключения двигателя. Для остановки двигателя переведите рычаг в крайнее левое положение. Перед запуском убедитесь, что рычаг переключателя находится в среднем положении.

Спидометр служит для контроля скорости движения и отсчета пройденного пути. К органам управления относится педаль тормоза заднего колеса, которая устанавливается на раме мокика с правой стороны. Двигатель На мокике установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель В50 или В Конструкция двигателя В полностью соответствует конструкции двигателя В Отличительной особенностью двигателя В является ножное переключение передач.

Двигатель состоит из следующих основных частей: Картер является основной силовой несущей частью двигателя и состоит из левой и правой половины, стянутых винтами. К правой половине картера винтами прикреплена правая крышка 4 рис. В ней смонтированы шестерни редуктора спидометра.

К левой половине винтами прикреплена левая крышка картера 24 закрывающая механизм управления сцеплением. Головка цилиндра 27 рис. В головку цилиндра ввертывается свеча В цилиндр запрессована гильза, изготовленная из специального чугуна. Цилиндр к картеру, а также головка цилиндра к цилиндру крепятся четырьмя шпильками и гайками.

Для уплотнения между картером и цилиндром устанавливается прокладка из специального картона, а между головкой цилиндра и цилиндром — алюминиевая прокладка. Снятие и установка цилиндра. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня 1 рис. На сферической поверхности поршня выбита стрелка, обращенная в сторону выпускного окна гильзы цилиндра. В кольцевые канавки поршня запрессованы штифты, фиксирующие положение поршневых колец.

Поршень имеет две бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Кольцевые канавки в отверстиях бобышек предназначены для стопорных колец, удерживающих поршневой палец от осевого перемещения. Если зазор превышает 0,8 мм, кольца следует заменить. Новое кольцо должно иметь зазор 0,15—0,30 мм. Коленчатый вал состоит из правой и левой цапф и запрессованного в них пальца кривошипного и шатуна. Щеки цапф являются противовесами коленчатого вала.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка под поршневой палец 3 рис. Для смазки пальца в верхней головке шатуна имеется паз. Подшипник нижней головки шатуна — роликовый, игольчатый К16Х22Х Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, находящимся в топливной смеси. Сцепление работает в масляной ванне. Для повышения долговечности работы сцепления соблюдайте следующие правила: Отпустите контргайку 2 рис.

При выворачивании упора свободный ход рычага уменьшается, при вворачивании — увеличивается. Если при регулировке длина нарезной части упора оказалась недостаточной, укоротите свободный конец троса. Для этого отсоедините трос от рычага механизма выключения сцепления, отпустите винт крепления сухаря троса, передвиньте его в сторону оболочки, затяните винт и установите трос на место.

Свободный ход отрегулируйте, как указано выше. Для проверки регулировки сцепления включите I передачу. При выключенном сцеплении колесо должно свободно проворачиваться, при включенном — не должно проворачиваться.

Коробка передач двигателя В — двухступенчатая. Управляется нажатием ноги на рычаг переключения передач 21 рис. Механизм переключения передач двигателя В Коробка передач и механизм переключения передач рис.

Коробка передач двигателя В50 — двухступенчатая. Управляется вращающейся рукояткой переключения передач 1 рис. Регулировка механизма переключения передач и мокика с двигателем В При нарушении работы механизма переключения передач отрегулируйте увеличивая или уменьшая свободный конец троса управления переключением передач аналогично регулировке свободного хода рычага выключения сцепления тем же инструментом рис.

Если II передача не включается, значит свободный конец троса мал. Упор надо ввернуть в гайку регулировочную; — поставьте рукоятку в положение, соответствующее включению I передачи.

Если I передача не включается, значит, свободный конец троса велик и упор следует вывернуть. Если отрегулировать механизм переключения передач не удается, сократите длину троса так же, как в случае регулировки сцепления.

Доступ к рычагу переключения передач открывается посла снятия правой крышки картера. Если механизм переключения передач отрегулирован правильно, то при нейтральном положении муфты переключения передач во время работы двигателя не должен возникать звук трения муфты о шестерни.

Регулировка свободного хода рычага выключения сцепления мокика с двигателем В В момент запуска двигателя муфта переключения передач должна находиться в нейтральном положении. При нажатии ногой на педаль рычага кикстартера вращение передается валу 15 рис. Пусковая шестерня через коробку передач и муфту сцепления приводит в действие кривошипно-шатунный механизм. Когда двигатель начинает работать, муфта храповая выходит из зацепления с пусковой шестерней.

При запуске двигателя В рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Снятие и установка шатуна кикстартера. Для снятия шатуна кикстартера 16 рис. Легкими ударами снимите шатун со шлицевого конца вала кикстартера. Во время ударов по шатуну вал кикстартера не должен перемещаться во избежание деформации и поломки стопорных колец вала кикстартера; — заверните стяжной болт, поставьте резиновую заглушку с противоположной стороны вала кикстартера.

Электрооборудование мокика состоит из источников и потребителей электрической энергии рис. Источник электроэнергии — генератор переменного тока номинальным напряжением 6 В и мощностью 45 Вт. Генератор служит для питания всех потребителей электроэнергии на мокике.

Основные части генератора — статор и ротор. Ротор установлен на коническом конце правой цапфы коленчатого вала. Зафиксирован шпонкой и закреплен болтом. Статор установлен на картере двигателя.

Генератор работает совместно с блоком коммутатор — стабилизатор и высоковольтным трансформатором, смонтированными на раме. Электрический импульс поступает с дополнительной обмотки генератора на вход блока коммутатор—стабилизатор, а с выхода блока — на высоковольтный трансформатор. Блок коммутатор—стабилизатор и высоковольтный трансформатор в процессе эксплуатации ухода не требуют и ремонту не подлежат.

Свеча зажигания А17В предназначена для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Зажигается смесь от электрического разряда, возникающего на электродах свечи в момент образования импульса ЭДС в датчике генератора. Зазор между электродами должен быть 0,5—0,6 мм. При необходимости его можно отрегулировать, подогнув боковой электрод к центральному. Свеча ввертывается в головку цилиндра. Установка и регулировка зажигания. Оптимальное опережение зажигания — 1,2—1,4 мм до ВМТ, Раннее или позднее зажигание приводит к потере мощности и экономичности, перегреву двигателя.

Установка зажигания на двигателе сводится к установке статора 2 рис. Снимите правую крышку, картера и проверьте совпадение риски 3 на картере с нижней кромкой выемки на статоре. Если риска не совпадает с кромкой выемки, установите зажигание: Во время эксплуатации мокика регулировка опережения зажигания не требуется, периодически проверяйте только затяжку винтов статора генератора.

Фара устанавливается между кронштейнами 13 рис. Для правильного освещения дороги фара мокика должна быть отрегулирована так, чтобы ось пучка дальнего света была отклонена вниз от горизонтали На мм на расстоянии 8 м рис.

Конструкцией карбюратора предусмотрена регулировка оборотов холостого хода и качества смеси эксплуатационного расхода топлива. Перед запуском двигателя вращением винта 7 рис. Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5—1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте ого.

После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Вывертыванием винта 7 снова снизьте обороты двигателя и ввертыванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор, пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Устойчивость оборотов холостого хода проверьте, резко открывая и закрывая дроссель.

Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывание дросселя, смесь немного обогатите, ввертывая винт Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя - смесь обедните В новом двигателе потери на трение выше, чем у приработавшегося, и на малых оборотах он может работать неустойчиво. При необходимости установите повышенное число оборотов нового двигателя на холостом ходу.

Бумажный фильтрующий элемент установлен в корпусе 3. Отработанные газы, проходя через глушитель, резко снижают свою скорость и охлаждаются, шум выхлопа уменьшается.

Перед установкой цепи удалите грязь из зоны ведущей звездочки цепной передачи. А — провисание 10—25 мм. Натяжение цепи отрегулируйте так, чтобы при нажиме усилием 5—10 кг посредине между ведущей и ведомой звездочками провисание цепи было не менее 10 мм и не более 25 мм.

Не допускайте сильного натяжения цепи, так как перегружаются подшипники. Слабо натянутая цепь ухудшает условия работы цепной передачи и приводит к быстрому ее износу, во время езды может соскочить со звездочки и повредить картер двигателя. Регулировка натяжения цепи рис.